2 在莫桑比克海岸發(fā)現(xiàn)的MH370殘骸。 來源：法新社 

文 | 搜狐國際 祖曉雯

4月20日，澳大利亞基礎(chǔ)建設(shè)和交通部長達倫·切斯特表示，經(jīng)過樣本分析測試及海洋生態(tài)學(xué)家的驗證，基本確認在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的2塊飛機殘片來自馬航MH370客機。澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)搜救中心新聞發(fā)言人告訴搜狐國際，接下來他們將全力完成剩下的2萬平方公里的搜尋工作。

　　殘骸噴碼為研究員提供證據(jù)

進行測試的兩塊殘骸中，其中一殘骸一塊是2015年年底由18歲少年Liam Lötter在莫桑比克度假時發(fā)現(xiàn)的，這塊殘骸能夠控制飛機襟翼。今年2月底，一名美國游客在莫桑比克海岸發(fā)現(xiàn)了另一塊殘片。當時這兩塊殘片被懷疑屬于馬航370航班客機。

怎樣才能確定這兩塊殘骸是否屬于MH370呢？對此，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會秘書長張起淮告訴搜狐國際，根據(jù)國際民航組織制定的《國際公約》和空難調(diào)查和空難搜尋的相關(guān)規(guī)定，要確認飛機殘骸屬于哪一架飛機，需要這家航空公司的技術(shù)人員、專業(yè)代表以及空難事故調(diào)查組、空難發(fā)生所在國的地區(qū)政府、飛機制造商共同參與，嚴格比對，才能得出結(jié)論。

張起淮說：“這其中最重要的是機型比對，要比對飛機的生產(chǎn)年份、生產(chǎn)國以及飛機部件上的序號。從可信性上來說，海洋物理、洋流專家對洋流模型的分析也至關(guān)重要。”

殘片上的噴碼為實驗室研究員提供了證據(jù) 來源：JACC 

1 經(jīng)過比對，第一塊殘片上的數(shù)字“676EB”、字體和字母顏色均屬于馬航購買的波音飛機獨有的制作工藝 來源：JACC 

第二塊殘片上的大寫黑色字母““NO STEP”也被確認由馬航噴繪 來源：JACC 

澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)搜救中心（JACC）網(wǎng)站4月19日發(fā)布調(diào)查報告稱，“殘片上的噴碼為實驗室研究員提供了證據(jù)”。經(jīng)過比對，第一塊殘片上的數(shù)字“676EB”、字體和字母顏色均屬于馬航購買的波音飛機獨有的制作工藝，第二塊殘片上的大寫黑色字母““NO STEP”也被確認由馬航噴繪。殘片的緊固件連接部分由馬航MH370k客機的制造商——波音公司生產(chǎn)。

另外，這兩片飛機殘片的構(gòu)成、材料、和其他能夠辨別身份的元素都能確認為是根據(jù)波音飛機的模板圖紙制造的。

20日,切斯特在澳大利亞交通安全局發(fā)布的技術(shù)報告中稱，這兩塊殘骸的確認工作一旦完成，將提供給馬來西亞調(diào)查小組。

　　最重要工作仍是搜尋MH370殘骸

1 之前在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸已被確認屬于MH370

這并非首次發(fā)現(xiàn)馬航MH370殘骸。2015年法國當局表示，在印度洋的法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的飛機機翼就來自MH370。

目前雖然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了馬航MH370的殘骸，但由于客機失事已久，加之洋流因素，尚無法確定馬航MH370的失事地點，對馬航MH370殘骸的搜尋正在進行之中。

20日，澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)搜救中心（JACC）新聞發(fā)言人接受搜狐國際采訪時表示，接下來最重要的工作還是搜尋馬航MH370殘骸。原定12萬平方公里的搜尋范圍，目前已經(jīng)完成了10萬，還有2萬平方公里需要搜尋。“目前的重點就是全力找到失事馬航客機殘骸，及盡可能找到遇難者的遺物。希望能在2016年年中完成對目標海域的搜索。”這位發(fā)言人強調(diào)。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失蹤，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。目前，事故原因還在調(diào)查當中。

張起淮對搜狐國際強調(diào)：“找到失事客機并調(diào)查事故原因，并不只是為了追究責(zé)任，更是為了研究出如何提高飛行安全。目前使用黑匣子調(diào)查空難顯得有些落伍了，有時黑匣子本身就很難尋找，這讓飛行事故的調(diào)查變得更加困難。”